Սողացող բուլդոզեր էքսկավատորի կրող գլանակի հետքերի կրծելու պատճառները
Ռելսային միացումների չափազանց մաշվածությունը, երբ դրանք շփվում են միակողմանի և երկու կողմանի գլանային եզրերի հետ, կոչվում է ռելսային կրծելու երևույթ։ Ռելսային կրծելու երևույթի առկայությունը կհանգեցնի ռելսային միացումների վաղաժամ մաշվածության, կազդի ռելսային փոխանցման կայունության վրա, ապա կազդի ամբողջ մեքենայի գծային աշխատանքի վրա՝ հանգեցնելով շեղման։ Եթե ռելսային կրծելու երևույթը լուրջ է, այն կկրճատի քայլող սարքի ծառայության ժամկետը և կնվազեցնի բուլդոզերի աշխատանքային արդյունավետությունը։
Քանի որ գլանակի կարծրությունն ավելի մեծ է, քան ռելսային միացմանըը, ռելսային միացմանը նախ մաշվում է։ Երբ մաշվածությունը լուրջ է, հարթակի շրջանակի վրա կհայտնվի երկաթի ջարդոնի շերտ։ Այս մեթոդը թույլ է տալիս որոշել, թե արդյոք շարժական սարքը կրծում է ռելսը։ Բուլդոզերի մի քանի ժամ օգտագործումից հետո դիտարկեք թրթուրային միացման ներքին և արտաքին մաշվածությունը։ Եթե այն մաշված է և հարթ է զգացվում առանց աստիճանների, դա նորմալ մաշվածություն է։ Եթե մաշվածությունը կպչուն է և աստիճաններ են երևում, դա ռելսի կրծող է։
Երկաթուղու քերծվածքը հիմնականում պայմանավորված է հետևյալ պատճառներով.
1, Սայլակի շրջանակի արտադրության հետ կապված խնդիրներ՝
Սայլակի շրջանակի արտադրության գործընթացում, տարբեր պատճառներով, սայլակի շրջանակի լայնակի ճառագայթի անցքի և անկյունագծային հենարանի առանցքը ուղղահայաց չէ գլանակի ամրացման անցքի կենտրոնական գծին, ինչի արդյունքում ձախ և աջ սայլակի շրջանակների կենտրոնական գիծը զուգահեռ չէ՝ ձևավորելով ութանկյուն կողմ (ներքին ութանկյուն) կամ շրջված ութանկյուն կողմ (արտաքին ութանկյուն): Երբ բուլդոզերը շարժվում է առաջ, շարժվում է նաև ռելսի ներքին կողմը (շարժվում է ռելսի արտաքին կողմը), իսկ երբ այն շարժվում է հետ, շարժվում է նաև արտաքին կողմը (շարժվում է ռելսի ներքին կողմը): Գլանակի անիվները ստեղծում են կողմնային ուժ ռելսի շղթայի երկայնքով՝ այս կողմնային շարժումը կանխելու համար, ինչը հանգեցնում է ռելսի ճմրթման:
Էստոնային կայարանի մեկ այլ արտադրական խնդիրն այն է, որ էստոնային ճառագայթի անցքի կենտրոնը և թեք հենարանային անցքը չեն համընկնում մշակման պատճառներով: Եթե որպես չափանիշ օգտագործվում է գլանաձև ամրացման մակերեսը, երբ թեք հենարանային անցքի առանցքը ավելի բարձր է (կամ ցածր) քան սայլակի շրջանակի գերանի անցքի առանցքը, սայլակի շրջանակը մեքենայի քաշի ազդեցության տակ սեղմում է ռելսը դեպի դուրս (կամ ներս): Շարժվելիս ռելսը շարժվում է դեպի դուրս (կամ ներս), և գլանաձև անիվը կանխում է այս տեսակի կողմնային շարժումը, ինչը հանգեցնում է կողմնային ուժի և ռելսի կրծկալի: Եթե բուլդոզերը շարժվում է առաջ և հետ, դա նույն կողմի էքսցենտրիկ մաշվածություն է, որը հիմնականում առաջանում է ռելսի կրծկալից: Այս տեսակի ռելսի կրծկալը չի կարող հաղթահարվել օգտագործման ընթացքում և կարող է լուծվել միայն որակյալ հարթակի շրջանակը փոխարինելով:
Երրորդ տեսակի հարթակի շրջանակի արտադրական խնդիրն այն է, որ մշակման պատճառներով հարթակի շրջանակի կրող անիվի ամրացման անցքի կենտրոնական գիծը ուղիղ գիծ չէ, և կան բազմաթիվ շեղումներ: Անկախ նրանից, թե բուլդոզերը շարժվում է առաջ, թե հետ, դա կհանգեցնի երկաթուղային կապի երկու կողմերում աննորմալ մաշվածության միաժամանակ և կկրճատի շարժվող սարքի ծառայության ժամկետը: Այն կարող է լուծվել միայն որակյալ հարթակի շրջանակը փոխարինելով:
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 22-2022
