Crawler Buldozer էքսկավատորի կրիչի գլանափաթեթի հետքերը կրծելու պատճառները
Միակողմանի և երկու կողային գլանափաթեթների հետ շփվելիս ուղու կապանքների չափազանց մաշվածությունը կոչվում է ռելսերի կրծող երևույթ:Երկաթուղային կրծող երևույթի առկայությունը կհանգեցնի գծերի կապանքների վաղաժամ մաշվածությանը, կազդի ուղու փոխանցման կայունության վրա, այնուհետև կազդի ամբողջ մեքենայի գծային աշխատանքի վրա՝ հանգեցնելով շեղումների:Եթե ռելսերի կրծող երեւույթը լուրջ է, դա կնվազեցնի քայլող սարքի ծառայության ժամկետը և կնվազեցնի բուլդոզերի աշխատանքային արդյունավետությունը:
Քանի որ գլանափաթեթի կարծրությունը ավելի մեծ է, քան ուղու կապի կոշտությունը, առաջինը մաշվում է ուղու կապը:Երբ մաշվածությունը լուրջ է, հարթակի շրջանակի վրա կհայտնվի երկաթի ջարդոնի շերտ:Մեթոդը դատելու, թե արդյոք շրջող սարքը կրծում է երկաթուղին:Բուլդոզերը մի քանի ժամ օգտագործելուց հետո դիտեք սողացող օղակի ներքին և արտաքին մաշվածությունը:Եթե այն մաշված է և հարթ է զգում առանց քայլերի, ապա դա նորմալ մաշվածություն է;Եթե մաշվածությունը տտիպ է, և քայլերը հայտնվում են, դա ռելսերի կրծում է:
Երկաթուղու կրծումը հիմնականում պայմանավորված է հետևյալ պատճառներով.
1, տրոլեյբուսի շրջանակի արտադրության խնդիրներ.
Տրոլեյբուսի շրջանակի արտադրության գործընթացում, տարբեր պատճառներով, տրոլեյբուսի շրջանակի խաչաձև անցքի և անկյունագծային ամրացման առանցքը ուղղահայաց չէ գլանափաթեթի ամրացման անցքի կենտրոնական գծին, ինչի հետևանքով առաջանում է ձախ և կենտրոնական գիծ: աջ տրոլեյբուսի շրջանակները զուգահեռ չեն, որոնք կազմում են ութանկյուն (ներքին ութանկյուն) կամ շրջված ութանկյուն (արտաքին ութանկյուն):Երբ բուլդոզերը առաջ է շարժվում, ուղու ներքին կողմը շարժվում է (ուղու արտաքին կողմը շարժվում է), իսկ երբ այն հետ է շարժվում, արտաքին կողմը շարժվում է (ուղու ներքին կողմը շարժվում է):Գլանափաթեթի անիվները կողային ուժ են առաջացնում ուղու շղթայի երկայնքով՝ կանխելու այս կողային շարժումը, որի արդյունքում ռելսերը կրծում են:
Պաշտպանի մեկ այլ արտադրական խնդիրն այն է, որ հենակետային ճառագայթի անցքի կենտրոնը և թեք հենարանի անցքը չեն համընկնում մշակման պատճառներով:Եթե որպես հենանիշ օգտագործվում է գլանափաթեթի մոնտաժային մակերեսը, երբ թեք հենարանային անցքի առանցքը ավելի բարձր է (կամ ցածր) քան տրոլեյբուսի շրջանակի գլանափոսի առանցքը, տրոլեյբուսի շրջանակը սեղմում է ուղին դեպի դուրս (կամ ներսում) մեքենայի քաշի ազդեցության տակ:Շարժվելիս ուղին շարժվում է դեպի դուրս (կամ դեպի ներս), և անիվը կանխում է այս տեսակի կողային շարժումը, ինչը հանգեցնում է կողային ուժի և ռելսերի կրծի:Եթե բուլդոզերը շարժվում է առաջ և հետ, ապա դա նույն կողմի էքսցենտրիկ մաշվածությունն է, որը հիմնականում պայմանավորված է ռելսերի կրծոտմամբ:Այս տեսակի ռելսերի կրծումը հնարավոր չէ հաղթահարել օգտագործման ժամանակ, և այն կարող է լուծվել միայն որակավորված հարթակի շրջանակը փոխարինելով:
Երրորդ տեսակի պլատֆորմի շրջանակի արտադրության խնդիրն այն է, որ պլատֆորմի շրջանակի կրող անիվի մոնտաժային անցքի կենտրոնական գիծը մշակման պատճառներով ուղիղ գծի վրա չէ, և կան բազմաթիվ շեղումներ:Անկախ նրանից, թե բուլդոզերը շարժվում է առաջ, թե ետ, դա կհանգեցնի երկաթուղային կապի երկու կողմերում միաժամանակ աննորմալ մաշվածության և կկրճատի շրջող սարքի ծառայության ժամկետը:Այն կարող է լուծվել միայն որակյալ հարթակի շրջանակը փոխարինելով:
Հրապարակման ժամանակը` մայիս-22-2022
